පොදු විද්යුත් වාහන ආරෝපණය කිරීමේදී ඇති විශාලම ගැටලු සහ ඒවා විසඳන්නේ කෙසේද යන්න (1 කොටස සහ 2 කොටස කියවන්න) යන කොටස් තුනකින් යුත් ලිපි මාලාවක අවසාන ලිපිය මෙයයි.මෙම මාලාවට සහය වීම ගැන Canary EnergyHub හට ස්තුති කරයි.
Erica Myersට විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීමේ ප්රමිතීන් ගැන දවස පුරා කතා කළ හැකිය.ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඇයගේ කාර්යය වන්නේ ඔවුන් ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා කැප වූ ලොව ප්‍රමුඛතම සංවිධානයක ප්‍රධානියා ලෙසය.
කෙසේ වෙතත්, ඇය මෑත කාලයේ සිරස්තල බවට පත් වූ විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීමේ ප්රමිතීන් පිළිබඳ මාතෘකාව විවාද කිරීමට අඩු කාලයක් ගත කිරීමට කැමති ය: කුමන ආකාරයේ විද්යුත් වාහන ආරෝපණ ප්ලග් එකක් ද යන්න පිළිබඳ විවාදය අවසානයේ එක්සත් ජනපද වේගවත් ආරෝපණ වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දරනු ඇත.ටෙස්ලා හි හිමිකාර උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය (NACS) සහ රටේ අලෙවි වන අනෙකුත් සෑම විද්යුත් වාහනයකම පාහේ භාවිතා වන ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධති ප්ලග් අතර සටන පවතී - නමුත් ප්‍රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ අනාගතයේදී NACS-අනුකූල සම්බන්ධක වෙත යාමට සැලසුම් කරන බැවින් එය ඉක්මනින් වෙනස් විය හැකිය. .විදුලි වාහන ආකෘති.
ප්ලග් ප්රමිතීන් ආරෝපණය කිරීම වැදගත් නොවන බව මින් අදහස් නොවේ.දුර.නමුත් සාමාජිකයින් 330කට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාවක් සිටින උතුරු ඇමරිකාවේ Charging Interface Initiative (CharIN) හි විධායක අධ්‍යක්ෂ Myers හට තවත් මිලියනයක් සහ තවත් එක් ප්රමිතීන් ගැටළුවක් විසඳීමට ඇත.
"අපි සම්බන්ධක ප්රමිතීන් ඉක්මවා යනවා," ඇය පැවසුවාය. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间倒倒 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间倒倒“පාරිභෝගික අයකිරීමේ අත්දැකීමට බාධා කරන්නේ කුමක් වුවත් අපි අපගේ කාලය හා ශක්තිය යොමු කරන්නේ එහිදීය.ඇත්ත වශයෙන්ම, අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සහ ප්රමිතීන් වර්ධනය කිරීම ද මෙහි කොටසකි."
මෙම ලිපි මාලාවේ 1 සහ 2 කොටස් වලින්, අපි රට තුළ විශ්වාස කළ නොහැකි පොදු EV අයකිරීම් යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ ගැටලුව විස්තර කළෙමු.එක්සත් ජනපද ඉතිහාසයේ විද්යුත් වාහන ආරෝපණය කිරීමේ විශාලතම ෆෙඩරල් ආයෝජනය සඳහා වන ඉල්ලීම් ඇතුළුව, ඵලදායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කර්මාන්ත සහ රජයේ ප්‍රයත්නයන් දත්ත හිඟයක් නිසා අඩාල විය හැකි ආකාරය ද අපි විස්තර කරමු.
මෙම විශ්වාසනීය ගැටළු වලට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ එක්සත් ජනපද EV ආරෝපණ කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතිකරණයේ ඌනතාවයයි.මෝටර් රථයේ ආරෝපණ කළමනාකරණ මෘදුකාංගය සමඟ ඵලදායී ලෙස සන්නිවේදනය නොකරන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන හෝ ඔවුන් බාගත කරන ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුම සමඟ නොගැලපෙන ගෙවීම් සැකසුම් වේදිකා මගින් විදුලි වාහන රියදුරන් බොහෝ විට බාධාවට පත් වේ.
"ඔබ ඉන්ධන පිරවුම්හලක් විවෘත කරන විට, එය ඔබගේ මෝටර් රථය සඳහා වැඩ කරන බව ඔබ දන්නවා," මයර්ස් පැවසීය. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"නමුත් චාජර් සමඟ ඔබේ අත්දැකීම වෙනස් ය."
මූලික වශයෙන්, කර්මාන්තය විශාල සම්බන්ධීකරණ ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි: විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් සාදන ලද, විවිධ ආරෝපණ ජාල සපයන්නන් විසින් මෙහෙයවනු ලබන EV චාජර් වලට ඉඩ දීම සහ ලොව පුරා ගොඩනගා ඇති වාහන සමඟ බාධාවකින් තොරව වැඩ කිරීමට විවිධ සමාගම් දුසිම් ගණනක මෘදුකාංග භාවිතා කිරීම.WORLD - මේ අතර, නව විදුලි වාහන මාදිලි සහ මෘදුකාංග අනුවාද නිකුත් වෙමින් පවතී.
මයර්ස් පැවසුවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, විදුලි වාහන ආරෝපණ ක්‍රියාකරුවන් සහ ඔවුන්ගේ තාක්ෂණයන් එකට ක්‍රියා කරන ආකාරය ප්‍රමිතිගත කිරීමට ඔවුන්ට සේවය කරන බොහෝ දෘඩාංග සහ මෘදුකාංග සපයන්නන් ඒත්තු ගැන්වීම විද්යුත් වාහන වෙත සංක්‍රමණය වීම සඳහා වැදගත් උත්ප්‍රේරකයක් විය හැකි බවත්, ගැටළු සහගත අනුකූලතා බාධක සඳහා මග ඉවත් කළ හැකි බවත්ය.විශ්වාස කරනවා.
කර්මාන්ත ගැටළු විසඳීම සඳහා ප්‍රමිතිගත කිරීමට බලාපොරොත්තු වන එකම සමාගම් Myers සහ CharIN නොවේ.සියවස අවසන් වන විට මිලියන ගණනක් විදුලි වාහන පාරට දැමීමේ ෆෙඩරල් ආන්ඩුවේ සැලැස්මේ හදවත ද එයයි.
2021 ද්විපාර්ශ්වික යටිතල පහසුකම් පනත මගින් පිහිටුවන ලද ඩොලර් බිලියන 5 ක ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම් (NEVI) වැඩසටහන යටතේ අරමුදල් ලබා ගැනීම සඳහා Biden පරිපාලනය පෙබරවාරි මාසයේදී රාජ්‍ය ආයතන සහ ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික අංශයේ හවුල්කරුවන් සඳහා නීති නිකුත් කළේය. මෙම සැලැස්ම ෆෙඩරල් අරමුදල් මත අවශ්‍යතා මාලාවක් පනවයි. අද සහ අනාගතයේදී සෑම විදුලි වාහන රියදුරෙකුටම සේවය කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ප්රමිති මත පදනම් වූ තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමේ ව්‍යාපෘති.
මෙම නීති එක්සත් ජනපදයේ ඛණ්ඩනය වූ EV ආරෝපණ පද්ධතියට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇති කළ හැකි නමුත්, EV ආරෝපණ කර්මාන්තයේ සමාගම්වලට ඒවා බලාත්මක කළ හැක්කේ නම් පමණි.
ප්‍රමිතිකරණ ගැටළු වල සලකුණු එක්සත් ජනපද EV වෙළඳපොලේ සෑම තැනකම තිබේ.දේවල් පවතින පරිදි, වඩාත් මූලික ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු ලබා ගැනීම පහසු නැත: එකට ක්‍රියා කළ හැකි තාක්ෂණයන් මොනවාද?
National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) හි අධ්‍යක්ෂ ජෝන් ස්මාර්ට් (ChargeX) සන්ධානයේ අධ්‍යක්ෂ (ChargeX) පැවසුවේ “පරිණත නැත. පොදු රෝග විනිශ්චය තොරතුරු නිර්මාණය කිරීමට සහ බෙදා ගැනීමට චාජර් සහ වාහන අතර ව්‍යුහය."සන්ධානය යනු විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් අරමුදල් කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් ඒකාබද්ධ බලශක්ති සහ ප්‍රවාහන පරිපාලනය විසින් නිර්මාණය කරන ලද රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වයකි.
"වර්තමානයේ පවතින තත්ත්වය නම්, සෑම වාහනයකම ගැළපෙන බව ඔප්පු කිරීම සඳහා සෑම චාජරයක්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය - ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය පරිමාණය කළ නොහැකි ය," ඔහු තවදුරටත් පැවසීය.
ChargeX ප්‍රකාශනයක මෙම රූප සටහන පෙන්නුම් කරන්නේ දැනට කර්මාන්තයේ භාවිතා වන විද්යුත් වාහන, විද්යුත් වාහන චාජර් සහ සේවාදායක මෘදුකාංග වේදිකා අතර සම්මත සහ සම්මත නොවන සන්නිවේදන රටාවන්ගේ මිශ්‍රණයයි.ඔවුන් සුමටව එකට වැඩ කිරීම කොතරම් දුෂ්කරද යන්න මෙයින් පැහැදිලි වේ.
ChargeX හි කාර්යයේ කොටසක් වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, චාජර් නිෂ්පාදකයින්, පොදු ආරෝපණ ජාල ක්‍රියාකරුවන් සහ මෘදුකාංග සංවර්ධකයින් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ ගැටළුව විසඳීම සඳහා භාවිතා කළ යුතු තාක්ෂණයන් පිළිබඳව එකඟතාවයකට පැමිණීමයි.නමුත් මෙම ප්‍රයත්නයන් නවීන ආරෝපණ දෘඩාංග සහ මෘදුකාංග යෙදවීමේ වේගය සහ තාක්‍ෂණික ප්රමිතීන් විවෘත කිරීමට දරන උත්සාහයන් අතර ප්‍රමාදයක් ජය ගත යුතුය.
අපි උදාහරණයක් ලෙස Open Charge Point Protocol (OCPP) ගනිමු.එය Open Charging Alliance විසින් සහය දක්වන පුළුල් ලෙස භාවිතා වන විවෘත සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලයක් වන අතර යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සහ ඒවා කළමනාකරණය කරන පසු-අන්ත පද්ධති අතර චාජර් අතිකාල, සෞඛ්‍ය සහ කාර්ය සාධන දත්ත හුවමාරු කර ගැනීමේ මූලික අච්චුව බවට පත්ව ඇත.
නමුත් මෑතක් වන තුරු, OCPP 1.6—ප්‍රථම වරට 2015 දී නිකුත් කරන ලද ප්‍රමිතියේ බහුලව භාවිතා වන අනුවාදය—තවමත් විවේචනාත්මක දෝෂයක් ඇති බව නිව් ජර්සි හි පිහිටි විවෘත මූලාශ්‍ර EV ආරෝපණ මෘදුකාංග සපයන්නෙකු වන S44 හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ජූලියන් ඔෆර්මන් පවසයි.OCPP 1.6 මඟින් ආරෝපණ සැසිය අසාර්ථක වීමට හෝ නියමිත කාලයට පෙර අවසන් වීමට හේතු වූ නිශ්චිත ගැටලුව දැක්වීමට පද්ධති ක්‍රියාකරුට දෝෂ කේත මෙනුවක් ලබා නොදේ, නමුත් ඒ වෙනුවට ඇත්තේ දෝෂ පණිවිඩයක් පමණි.
“ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේ සංරචක පිළිබඳ තොරතුරු නොමැතිකම ඇත්ත වශයෙන්ම දුෂ්කර කරයි,” ඔෆර්මන් පැවසීය. <“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” <“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"ඔබට මෙම පද්ධති පිළිබඳ පැහැදිලි අධීක්ෂණයක් නොමැති නම්, කුමක් සිදුවේදැයි ඔබ නොදනී."
OCPP 1.6 විසින් සපයනු ලබන තනි දෝෂ කේතය ටෝල් පද්ධති නිෂ්පාදකයින් සහ එය ක්‍රියාත්මක කරන ජාල ක්‍රියාකරුවන් සඳහා "සිරපතෙන් ඉවත් වීම" හා සමාන බව ChargeX's Smart එකඟ වේ.එක් එක් චාජර් නිෂ්පාදකයා අභ්‍යන්තර සංරචක දෝෂ හඳුනා ගැනීම සඳහා විවිධ ක්‍රම සකස් කර ඇති අතර, මෙම හිමිකාර දෝෂ පණිවිඩ සම්මත දත්ත වාර්තා කිරීමේ ආකෘතියක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා පොදු ක්‍රමයක් පිළිබඳව සියලු නිෂ්පාදකයින් එකඟ කරවා ගැනීම අපහසුය.
ප්‍රමිතියේ නවතම අනුවාදය වන OCPP 2.0.1 2020 දී නිල වශයෙන් නිකුත් කරන ලද්දේ තවත් දෝෂ කේත ඇතුළත් කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව නිවැරදි කිරීමට බව Smart සඳහන් කළේය, සහ NEVI ප්‍රමිතියට මෙම නවතම ප්‍රමිතිය අනුගමනය කිරීමට එහි මෙවලම් භාවිතා කරන සියලුම ව්‍යාපෘති අවශ්‍ය වේ. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。 â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。“කෙසේ වෙතත්, ආරෝපණ ස්ථාන ක්‍රියාකරුවන්ට ඔවුන් දෝෂ වාර්තා කරන ආකාරය පිළිබඳව පුළුල් අභිමතයක් ඇත,” ඔහු පැවසීය.
නමුත් OCPP 2.0.1 පැරණි අනුවාද සමඟ "පසුපසට නොගැලපේ", එය භාවිතා කිරීම සඳහා පවතින ආරෝපණ ජාල උත්ශ්‍රේණි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අයකිරීම් ක්‍රියාකරුවන්ට අභියෝගයක් නිර්මාණය කරයි.මෙය සැබෑ ලෝකයේ තාක්ෂණය අනුගත වීම සම්මුතිය මත පදනම් වූ ප්රමිතීන් සංවර්ධනයේ වේගය වේගයෙන් අභිබවා යන ආකාරය පිළිබඳ උදාහරණයකි.
NEVI වැඩසටහන අනාගත චාජර් සමඟ මෙම ගැටළු විසඳීමට උත්සාහ කිරීමට ෆෙඩරල් අවශ්‍යතා සඳහා අවස්ථාවක් සපයයි.නොවැම්බර් මාසයේදී ChargeX නිර්දේශිත අවම දෝෂ කේත 26ක ලැයිස්තුවක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය.
"මෙම දත්ත අවම වශයෙන් භාවිතා කරන ලෙස අපි සියලුම EV ආරෝපණ සමාගම් දිරිමත් කරමු, එවිට ගැටලුව හඳුනා ගැනීමට සහ විසඳීමට සම්බන්ධ සෑම කෙනෙකුටම එය පහසුවෙන් තේරුම් ගැනීමට සහ අර්ථකථනය කිරීමට හැකි වනු ඇත," Smart පැවසීය.
ගෙවීම් අවසරය අසාර්ථක වීමේ ප්‍රධාන කරුණක් වන අතර EV ආරෝපණ කර්මාන්තයේ ප්රමිතීන් බලාත්මක කිරීමේ දුෂ්කරතාව විදහා දක්වයි.ලොස් ඇන්ජලීස් ප්‍රදේශයේ පොදු විද්යුත් වාහන චාජර් පිළිබඳ සමාලෝචනයක දී, වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නල් වාර්තාකරු ජොආනා ස්ටර්න් චාජර් 120කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නැරඹූ අතර ඉන් සියයට 10කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ක්‍රියාකාරි තත්ත්වයක තිබූ නමුත් ඇයගේ ක්‍රෙඩිට් කාඩ්පත පිළිගත්තේ නැත.
S44's Offermann සඳහන් කළේ අවම වශයෙන් මෙම ස්ථාන වලට ණය සහ හර කාඩ්පත් පිළිගැනීමට හැකි වනු ඇති බවයි.කර්මාන්තයේ ප්‍රථම EV ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යෙදවීම සඳහා රියදුරන්ට ආරෝපණය සක්‍රිය කිරීම සඳහා වෙළෙන්දාට විශේෂිත RFID කාඩ්පතක් හෝ යතුරු ෆොබ් එකක් රැගෙන යාමට අවශ්‍ය වූ අතර බොහෝ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ක්‍රියාකරුවන් තවමත් මෙම සේවාවන් සපයයි.2010 දී පමණ පටන්, පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන විසින් EV රියදුරන්ට කාඩ්පත් හෝ යතුරු ෆෝබ් වෙනුවට භාවිතා කළ හැකි ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුම් පිරිනැමීමට පටන් ගත්හ - එය යම් ආකාරයකින් වැඩිදියුණු විය, නමුත් ක්‍රියාවලිය ඛණ්ඩනය වූ අතර සමහර විට කලකිරීමට පත් විය.
"එය අපහසුයි - අයකිරීම ආරම්භ කිරීමට ඔබට යෙදුමක් බාගත කළ යුතුය," ඔෆර්මන් පැවසීය.සමහර EV රියදුරන් සඳහා මෙය ක්‍රියාත්මක විය හැකි නමුත්, “මම ආරෝපණය කරන්නේ කොහේද සහ කෙසේද යන්න දැනගෙන මට කලින් සැලසුම් කිරීමට අවශ්‍ය නැත,” ඔහු වැඩිදුරටත් පැවසීය.
රජයේ රෙගුලාසි වැඩි වැඩියෙන් ආරෝපණ ජාලවලට මෙම හිමිකාර ක්‍රම අත්හැරීමට සහ ඒ වෙනුවට ක්‍රෙඩිට් සහ ඩෙබිට් කාඩ්පත් භාර ගැනීමට බල කරයි.නමුත් මෙම ගෙවීම් ක්‍රම පිළිගැනීමට ඉන්ධන පිරවුම්හල් පරිවර්තනය කිරීම එහිම අභියෝග සමඟ පැමිණේ.
信用卡和借记卡读卡器â<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并䁽量磨损，并且磨损，并且磨损，并且磨损,市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护,”孑煸场倧副总裁Sara Rafalson 说。ක්‍රෙඩිට් සහ ඩෙබිට් කාඩ් කියවන්නන් "ඒවා විශාල විය හැකිය, බොහෝ වෙහෙසට පත් විය හැකි අතර නිතර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ" යනුවෙන් EVgo හි වෙළඳපල සංවර්ධන සහ රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්ති පිළිබඳ ජ්‍යෙෂ්ඨ උප සභාපති සාරා රෆල්සන් පැවසීය.NEVI සහ අනෙකුත් ෆෙඩරල් අරමුදල් සහිත වැඩසටහන් සඳහා වන නීතිවලට ක්‍රෙඩිට් සහ ඩෙබිට් කාඩ්පත් පිළිගැනීමට ස්ථාන අවශ්‍ය වේ, නමුත් ස්වයිප් හෝ ඇතුළු කිරීමේ තාක්ෂණයට වඩා හානි-ප්‍රතිරෝධී සම්බන්ධතා රහිත ගෙවීම් පද්ධතියක් හරහා පමණි.
ගෙවීම්වල ශුද්ධ ග්‍රේල් යනු ඊනියා "ප්ලග් සහ චාජ්" ශ්‍රිතයයි: විද්යුත් වාහනය සහ ආරෝපණ වේදිකාව අතර ස්වයංක්‍රීය දත්ත හුවමාරුව හරහා ආරෝපණය කිරීම සඳහා ගෙවීම.මෙමගින් රියදුරන්ට සරලව පේනුගත වී ආරෝපණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි, RFID යතුරු ෆෝබ්, ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුම්, ක්‍රෙඩිට් කාඩ්පත් හෝ පවතින වෙනත් ගෙවීම් ක්‍රම සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.
අද, Tesla Supercharger මෙම විශේෂාංගයට සහය දක්වයි—සියලු EV හිමිකරුවන් සමඟ පවතින සම්බන්ධතා ඇති සහ එහි වාහන සහ චාජර් තාක්ෂණය සිරස් අතට ඒකාබද්ධ කර ඇති සමාගමකට පහසු කාර්යයකි.නමුත් විදුලි වාහන සඳහා ආරෝපණ සහ බලශක්ති කළමනාකරණ මෘදුකාංග එක්සත් රාජධානියේ සපයන්නෙකු වන එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් Kaluza හි කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ සහ EVgo හි හිටපු ප්‍රධාන වාණිජ නිලධාරි ජොනතන් ලෙවී පැවසුවේ ප්ලග් ඇන්ඩ් ප්ලේ ප්රමිතීන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට තව බොහෝ දුර යා යුතුව ඇති බවයි. .
Tesla හි විද්යුත් වාහන දැනටමත් සම්බන්ධතාවයට සහ ආරෝපණය කිරීමට සහය දක්වයි, නමුත් කර්මාන්තයේ අනෙකුත් සමාගම් ISO 15118 නම් ප්‍රමිතියක් හරහා මෙම විශේෂාංගය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. NEVI අරමුදල් සපයන ව්‍යාපෘති ISO 15118 ප්‍රමිතියට ගැලපෙන උපකරණ තිබිය යුතුය, "නමුත් ඔවුන් පවසා නැත. එය වහාම ක්‍රියාත්මක කළ යුතුයි, ”ඔහු පැවසීය.
与此同时，美国主要的电动汽车共充电网络已经建立â�<“漫游协个”，允许过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”,允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。මේ අතර, එක්සත් ජනපදයේ රජයට අයත් ප්‍රධාන විදුලි වාහන ආරෝපණ ජාලයන් “රෝමිං ගිවිසුම්” වලට එළඹ ඇති අතර එමඟින් එක් ජාලයක පරිශීලකයින්ට වෙනත් සමාගමකට අයත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුම් හරහා ගෙවීමට ඉඩ ලබා දේ.කෙසේ වෙතත්, මෙම රෝමිං ගිවිසුම් සියලුම වාරික සපයන්නන් සඳහා අදාළ නොවේ.වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වැනි ස්ථානවල දුර්වල ජංගම දුරකථන ආවරණයේ ගැටලුව ද ඔවුන් විසඳන්නේ නැත.
NEVI සහ අනෙකුත් ෆෙඩරල් වැඩසටහන් වල අවශ්‍යතා මෙය නිවැරදි කරයි.2025 වන විට, සියලුම ෆෙඩරල් අරමුදල් සහිත චාජර් විවෘත ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය අතුරුමුහුණත් රෝමිං ගිවිසුමේ නවතම අනුවාදයට අනුකූල විය යුතුය, එමඟින් ඕනෑම රියදුරෙකුට තනි යෙදුමක් හරහා ඕනෑම චාජරයක් භාවිතා කළ හැකි බව සහතික කරයි.
eDRV හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී භස්කර් ඩියෝල් පැවසුවේ යුරෝපයේ තත්වය බෙහෙවින් වෙනස් බවයි.eDRV යනු බොහෝ රටවල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා යෙදුම් ක්‍රමලේඛන අතුරුමුහුණත් (APIs) සංවර්ධනය කරන මෘදුකාංග ආරම්භකයකි.වසර ගනනාවක් තිස්සේ EU සහ UK සතුව "මිල, පියවීම් ගනුදෙනු සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව පිළිබඳව යම් මට්ටමක විනිවිදභාවයක් අවශ්‍ය වන" නීති රීති ඇත.
"මම නෙදර්ලන්තයේ සිට දකුණු යුරෝපයට, රටවල් හයක් හරහා ගමන් කළෙමි, එහි දුසිම් ගණනක් නොව, එකක් හෝ දෙකක් - මට එම ත්‍රාසජනක කථා නොමැතිව, මට උදව් කළ යෙදුම් කිහිපයක් තිබුණා," ඔහු පැවසීය.මෝටර් රථ රියදුරන්ට නිතර අසන්නට ලැබේ.
CharIN's Myers ද විශ්වාස කරන්නේ යුරෝපය අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය සම්බන්ධයෙන් වැඩි ප්‍රගතියක් ලබා ඇති බවයි.一个重要原因是âÀ<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的”一个重要原因是âÀ<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的”ප්‍රධාන හේතුව නම්, “වඩා ආක්‍රමණශීලී දිරිගැන්වීම් සහ යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය කිරීම සඳහා අරමුදල් සැපයීම හේතුවෙන් යුරෝපා සංගමයේ කලින් විදුලිකරණය සිදුවෙමින් පවතී.”
“මෙම බලපෑම විශාලයි.නෝර්වේහි නව මෝටර් රථ අලෙවියෙන් 100%ක් පමණ විදුළි වාහන,” ඇය පැවසුවාය. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“මේකට ප්‍රධාන වශයෙන්ම බලපාන්නේ රජයේ ප්‍රතිපත්ති.මෙහිදී අපි වඩාත් ප්‍රයෝගික ප්‍රවේශයක් ගනිමු.NEVI නියමයි, නමුත් අපි එය වසර කිහිපයකට පෙර කළා නම් එය විශාල වෙනසක් කිරීමට ඉඩ තිබුණි."
යුරෝපයේ නායකත්වය විදුලි වාහන ආරෝපණ කර්මාන්තයට එක්සත් ජනපදයේ චාජර් යෙදවීමට පීඩා කර ඇති රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ගැටළු විසඳීමට වැඩි කාලයක් ලබා දෙයි, එහිදී වේගවත් චාජර් අසමත්වීම් සහ අසාර්ථක වීමට හේතු පිළිබඳව “දත්ත ඉතා නොපැහැදිලි” බව ඇය පැවසුවාය.
වඩාත් පරිණත යුරෝපීය කර්මාන්තයේ රේඛා ඔස්සේ එක්සත් ජනපද වෙළඳපල නැවත හැඩගැස්වීමේ උත්සාහයක් ලෙස, CharIN විසින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ EV චාජර් නිෂ්පාදකයින් දුසිම් ගනනක් සම්බන්ධ වන වාර්ෂික පරීක්ෂණ සිදුවීම් කිහිපයක් පවත්වයි.ඇය සඳහන් කළේ, අලුතින් නිකුත් කරන ලද විදුළි වාහන සහ ආරෝපණ උපකරණ අතර සැබෑ ගැළපුම සාක්ෂාත් කර ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය ඉක්මනින් පරිමාණය කිරීමයි.අවසානයේදී, අයකිරීම Wi-Fi හෝ සෙලියුලර් ජාල මෙන් ප්‍රමිතිගත වනු ඇතැයි ඇය බලාපොරොත්තු වේ. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"එය යම් කාලයක් ගතවනු ඇති අතර අපි නව කර්මාන්තයක්."
වාහන නිෂ්පාදකයින් සහ EV රියදුරන් බලා සිටීමට කැමතිද යන්න තවත් ප්රශ්නයකි.Ford, General Motors සහ අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින් ඔවුන්ගේ අනාගත විද්යුත් වාහන මාදිලිවල අනුකූල ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිවල සිට NACS-අනුකූල සම්බන්ධක වෙත මාරුවීම වැදගත් ඉදිරි පියවරක් නියෝජනය කරන බව විද්යුත් වාහන කුලියට දෙන සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Andrew Krulewitz පැවසීය. .ප්රමිති මත පදනම් වූ සහ පේටන්ට් බලපත්ර සහිත තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම.ආරම්භක Zevvy.කෙටියෙන් කිවහොත්, දුර්වල අනුකූලතාවයෙන් හෙම්බත් වූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ටෙස්ලාගේ පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී තාක්‍ෂණයේ ආරක්ෂාව සොයමින් සිටින බව ඔහු පැවසීය.
"මෙම අත්දැකීම ඔබ ටෙස්ලා පදවන්නේ නම් ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ හරියටමයි" ඔහු පැවසීය. â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多门-一切就会正常。” â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多门-一切就会正常。”"[මෝටර් රථයේ] විශාල තිරය ඔබ යන්නේ කොතැනටද, වෙළඳ කුටි කීයක් තිබේද, කොපමණ කාලයක් ගතවේද - එය පේනුගත කර එය ක්‍රියාත්මක වේදැයි හරියටම පෙන්වයි."
ඒකාබද්ධ නමුත් හිමිකාර (ප්රමිති මත පදනම් වූවාට වඩා) අයකිරීම් ක්‍රියාත්මක කිරීමකින් බොහෝ ගැටලු විසඳිය හැකි ආකාරය මෙය පෙන්වයි.අනෙකුත් සමාගම් විසින් ක්‍රියාත්මක කරන Supercharger ජාල හා සසඳන විට Tesla හි Supercharger ජාලයේ ඉහළ කාර්ය සාධනය සහ තෘප්තිමත් අනුපාත එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ සෑම අංශයක් කෙරෙහිම සමාගමේ සමස්ත පාලනය සහ එය නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීමට ඇති කැමැත්ත නිසා බව කර්මාන්තයේ ප්‍රවීණයන් හඳුනා ගනී.EV ගැනුම්කරුවන් සඳහා අත්දැකීම හැකි තරම් සුමට සහ කරදරයකින් තොරව කරන්න.
සැබෑ ලෝකයේ ප්රමිතීන් වර්ධනය කිරීමට සහ ක්‍රියාවට නැංවීමට ගතවන කාලය, මන්දගාමී සංවර්ධනය සඳහා බලා සිටිනවාට වඩා ටෙස්ලාගේ ක්‍රීඩා පොත භාවිතා කිරීම සහ තාක්‍ෂණ තොගය හැකිතාක් පාලනය කිරීම වඩා හොඳ යැයි චාජර් සමාගම් සිතීමට හේතු විය හැක.බාධාවකින් තොරව EV ආරෝපණ පරිසර පද්ධතියක් සහතික කිරීම සඳහා ගෝලීය ප්රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම දිරිමත් කිරීම.
මෙම මාර්ගය කෙතරම් පෙළඹවීමක් විය හැකි වුවත්, විදුළි වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා ගලා එන දැවැන්ත රජයේ අරමුදල්වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට සැලසුම් කරන ඕනෑම සමාගමකට එය සැරිසැරීමට අපහසු වනු ඇත.NEVI රීති වලට අනුව එක් සැපයුම්කරුවෙකුගේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන තවත් සැපයුම්කරුවෙකුගේ මෘදුකාංග වේදිකාවක් සමඟ අනුකූල විය යුතුය - එක්කෝ සැපයුම්කරුවන් අතර ගෙවීම් පද්ධති දත්ත මාරු කිරීම සක්‍රීය කිරීමට, නැතහොත් නරකම අවස්ථාවක, එක් සැපයුම්කරුවෙකුට දැනටමත් ව්‍යාපාරයේ ඇති දේ භාර ගැනීමට එක් සැපයුම්කරුවෙකුට ඉඩ දීම. විදුලිය විසන්ධි කිරීමේදී ආරෝපණ ස්ථාන.
කැනඩාවේ ටොරොන්ටෝ හි විදුලි වාහන මෘදුකාංග සපයන්නෙකු වන Swtch හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී කාටර් ලී පැවසුවේ “දැන් අභියෝගය වන්නේ ජාල අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වයයි.තනි සමාගම් ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් ප්‍රමිතීන්ට ගැලපෙන බවට වග බලා නොගන්නේ නම්, "මෙම විසඳුම් ක්‍රියා නොකරනු ඇත."
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පරිණාමය වෙමින් පවතින තාක්‍ෂණ ප්රමිති පරිසර පද්ධතියෙන් පිටත ඔවුන්ගේම සිරස් අතට ඒකාබද්ධ වූ තාක්ෂණයන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ගාස්තු සමාගම් තීරණය කළත් අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව ගැටලු නොවැළැක්විය හැකිය.S44's Offermann පවසන්නේ ක්ලවුඩ් කම්පියුටින් සහ විදුලි සංදේශ වැනි මහා-වෙළඳපොල තාක්‍ෂණ ප්රමිතීන් ස්වදේශීය විසඳුම් අභිබවා යාමට ප්‍රධාන හේතුව මෙය බවයි.කෙසේ වෙතත්, විදුලි වාහන ආරෝපණ කර්මාන්තයේ එම ගතිකතාවයන් තවමත් දක්නට නොලැබේ.
"දැන් වසර 10 ක පමණ කාලයක සිට, අනෙකුත් රියදුරන්ට ප්‍රතිලාභ ලබා නොදුන් 'වසා දැමූ' Tesla ආරෝපණ ජාලයක් අප සතුව ඇත," ඔහු පැවසීය.
පසු කාලය: මැයි-14-2024